Mack predviedol hybridné smetiarske vozidlo

V prvej polovici júna na veľtrhu WasteExpo2016 v americkom Las Vegas predviedol popredný americký výrobca nákladných automobilov Mack Trucks smetiarske auto poháňané produktom od firmy Wrightspeed, tzv. systémom Route. Ide o elektrickú jednotku, ktorej otcom je spoluzakladateľ Tesla Motors, Ian Wright.

Route dokáže nahradiť dieselový motor, pričom redukuje množstvo emisií, spotrebúva menej paliva a zároveň efektívne eliminuje zápach a hluk.

Je určený na pohon vozidiel vážiacich až 30 ton, tvorcovia navyše premýšľajú aj nad jeho aplikáciou do autobusov a ťažkých nákladných vozidiel, ktoré zväčša fungujú na hlučné dieselové motory spôsobujúce značné znečistenie ovzdušia.

Tento systém bol najnovšie zavedený do smetiarskych áut spoločnosti Mack, kde čiastočne nahradil štandardný spaľovací motor.

Systém Route využíva turbogenerátor od rovnakej spoločnosti, tzv. Fulcrum, ktorého úlohou je dobíjať batérie. Spotrebiteľa môže táto súčiastka uvedená na trh minulý rok zaujať napríklad tým, že v prevádzke je len v prípade potreby, čím zabraňuje nadbytočnej produkcii energie.

Je schopná spaľovať rôzne druhy pohonných látok a atraktívna môže byť aj vďaka svojej veľkosti – tvorí asi jednu desatinu z podobnej súčiastky v tradičnom piestovom motore. Okrem tohto Route zahŕňa tiež výkonný brzdný systém.

Ian Wright je zástancom elektrifikácie vozidiel, pričom verí, že najefektívnejšia by bola v prípade veľkých vozidiel, ktoré sú zväčša poháňané naftou, sú zdrojom veľkej kontaminácie a spotrebúvajú veľa energie.

Pri myšlienke hybridu jeho tvorcov inšpiroval najmä fakt, že pri opätovnom spomaľovaní a zrýchľovaní na sídliskách smetiarske autá spália zbytočne veľa paliva a vyprodukujú veľa emisií. Ich novopredstavené vozidlo funguje na princípe, že prvých zhruba päťdesiat kilometrov ho poháňa elektrická energia, potom túto funkciu preberie obyčajný spaľovací motor.

Okrem šetrenia paliva majú byť podľa výrobcu veľkou výhodou aj výdavky na údržbu vozidiel, ktoré by sa zabudovaním tohto hybridu značne znížili. Najväčšiu finančnú záťaž predstavujú brzdy a filtre na dieselové motory, ktoré sa musia pravidelne meniť. Brzdenie je však v prípade hybridu zabezpečené obnovou energie, turbína navyše produkuje porovnateľne menej emisií.

Podľa Wrightových odhadov by sa investícia do hybridu mala začať vyplácať po troch až štyroch rokoch, čo pri priemernej životnosti smetiarskych vozidiel, predstavujúcej dvanásť až pätnásť rokov, môže ich vlastníkom ušetriť nemalú čiastku.

© PROPERTY & ENVIRONMENT s. r. o. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ.